D. FERNANDO II E GLÓRIA

Dados Técnicos

País de Origem: Portugal (Estaleiro Real de Damão, Estado da Índia).

Tipo: Fragata/Navio Escola.  

Guarnição: 145 elementos. 

Deslocamento: x.xxx toneladas (máximo) 1.849 toneladas (padrão).

Dimensões: comprimento 83,40 metros; boca 12,80 metros; calado 12,19 metros; pontal 7,07 metros.

Propulsão: a vento (4 mastros com superfície total do velame de 2.052,21 m2.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) xx/xx nós .

Autonomia: 90 dias.

Armamento: 50x peças de calibre 32 (ver texto).

Outros equipamentos: n/a. 

 

Unidades

 

D. FERNANDO II E GLÓRIA (Fragata).

Lançamento à água: 22 de Outubro de 1843.

Aumento ao efectivo: 22 de Outubro de 1843.

Abate ao efectivo: 17 de Agosto de 1931 (ver texto).

 

D. FERNANDO II E GLÓRIA (Navio Escola).

Aumento ao efectivo: 17 de Agosto de 1931

Abate ao efectivo: 16 de Outubro de 1963 (ver texto).

 

Historial 

A fragata "D. Fernando II e Glória", foi o último navio exclusivamente à vela da Marinha Portuguesa, e a última nau, da denominada carreira da Índia.

Em 1821 foi proposto pelo Chefe de Esquadra, Almirante Garcez Palha, ao Rei D. João VI, a construção de uma nova fragata. Esta proposta viria a ser aprovada três anos depois, sendo o financiamento suportado pelos rendimentos do tabaco e alguns subsídios do governo de Macau.

O seu desenho foi inspirado noutra fragata portuguesa “Duquesa de Bragança” muito apreciada e elogiada pela Marinha Imperial Britânica, então no apogeu do poder e do prestígio, e que a copiou construindo alguns navios iguais. Os estaleiros de Damão foram os escolhidos pelo facto de a mão-de-obra ali ser mais barata e porque, num enclave que lhe ficava próximo (Nagar Aveli), existia uma extensa floresta de árvores de teca, madeira excecional para a construção de navios.

A mastreação, o aparelho e o armamento foram colocados no Arsenal de Goa, sendo que o navio aparelhava em galera com quatro mastros, de vante para a ré: o gurupés, o traquete, o grande e a mezena que, no caso da galera, é designado por "gata" por envergar pano redondo, como nos outros mastros principais.

Em termos de armamento e como fragata, o navio foi construído para ser equipado com cinquenta peças (vinte e oito na bateria e vinte e dois no convés). No entanto nunca andou armado como fragata propriamente dita, sendo o armamento em número inferior e adaptado a cada missão.

A sua viagem inaugural foi de Goa para Lisboa (com dezoito peças calibre 32), a 2 de Fevereiro de 1845, tendo entrado na barra do Tejo, a 4 de Julho desse ano. Tinha como comandante, o capitão de fragata, Torcato José Marques. 

O navio foi batizado com o nome de "D. Fernando II e Glória" em homenagem a D. Fernando Saxe Coburgo-Gotha, marido da Rainha D. Maria II de Portugal e à própria, cujo nome era Maria da Glória. 

Na primeira viagem oficial transportou para a Madeira a Imperatriz do Brasil, D. Amélia, 2ª mulher do Imperador D. Pedro I do Brasil e Rei de Portugal e a princesa sua filha que sofria de grave doença e procurava restabelecimento naquela ilha, vindo no entanto a falecer mais tarde.

Durante 33 anos este navio navegou mais de 100.000 milhas náuticas, o equivalente a cinco voltas ao mundo, tendo efetuado numerosas viagens à India, Moçambique e Angola para onde transportou unidades militares do exército e da Marinha ou colonos e degredados, estes muitas vezes acompanhados de familiares.

De entre as numerosas missões em viagem destacam-se a participação como navio chefe de uma força naval na ocupação de Ambriz, em Angola, que em 1855 se revoltara por instigação da Inglaterra, e ainda a participação na colonização de Huíla, em que, apesar de navio de guerra, teve a insólita e curiosa missão de transportar ovelhas, cavalos e éguas do Cabo da Boa Esperança para Angola.

De referir ainda a 7ª viagem durante a qual e no regresso da Índia para Moçambique foi atingida por um violentíssimo temporal no canal de Moçambique, no rescaldo do qual ficou desarvorada, isto é, praticamente sem mastros nem aparelho vélico, o que a ia fazendo naufragar.

A última viagem, realizada em 1878, com o navio já retirado da atividade operacional normal, foi aos Açores e Madeira e teve como objetivo a instrução de aspirantes de marinha. Neste trajeto o navio socorreu uma barca americana com fogo a bordo, tendo participado no salvamento.

Em 1865, por Portaria de 12 de Setembro, foi transferida para este navio a Escola Practica de Artilharia Naval, que até então tinha funcionado nau "Vasco da Gama", tendo funcionado até 1937, por portaria 28:249, de 3 de Dezembro.

A 17 de Agosto de 1931, por portaria n.º 7174 com a mesma data, foi reclassificada como Navio-Escola. 

Nesse ano, depois de ter entrado na doca seca para ser sujeita a reparações, passou a servir de navio chefe dos navios da Armada, estacionados no porto de Lisboa, conforme determinação da Portaria nº 9:136 de 30 de Dezembro de 1938.  

Em 1943, passou ao estado de desarmamento, pela portaria nº 10:347, de 26 de Fevereiro. Alguns anos mais trade, em 1945, a Portaria nº 10:827 de 9 de Janeiro de 1945, refere que a fragata não se encontrava em condições de ser utilizada no serviço da marinha e que a Brigada Naval, em colaboração com o Governador Civil de Lisboa, pretendiam fundar uma escola para rapazes da rua, onde lhes fosse dada instrução náutica. Assim, o Ministro da Marinha mandou que o navio fosse colocado à disposição para servir esse fim. 

Em 1948, pela Portaria nº 12:324 de 20 de Março, o navio passou à disponibilidade, por se ter concluído que o facto que levou ao estado de desarmamento, não correspondia à situação verificada, e que a fragata ainda se encontrava em estado de utilidade para o serviço da marinha. 

Fundeada no Tejo, foi fortemente afectada por um incêndio que deflagrou a bordo na tarde de 3 de Abril de 1963. Os seus destroços permaneceram encalhados no Mar da Palha durante quase 30 anos. O navio foi abatido ao efectivo dos navios da Armada, pela Portaria nº 20 122 de 16 de Outubro de 1963  e Ordem da Armada nº 50 de 23 de Outubro do mesmo ano.

Em 1990, foi celebrado um protocolo entre a Comissão Nacional para as Comemorações dos Descobrimentos Portugueses e a Marinha, visando a recuperação do navio, devendo ficar integrado no Museu de Marinha. Após a sua recuperação, viria a destinar-se à realização de atividades, cujo objetivo seria o de divulgar o nome de Portugal, a sua história e cultura.  

A 20 de Janeiro de 1992, foram desencalhados e transportados para o Arsenal do Alfeite para serem instalados numa doca flutuante, na qual seguiram para Aveiro (Estaleiros Ria Marine), a fim de ser iniciada a recuperação do casco. 

Os trabalhos de recuperação e restauro terminaram em 1998 e a fragata tornou-se um dos ex-libris da Exposição Internacional de Lisboa desse ano (EXPO 98).

Pelo Decreto-Lei n.º 193/81 de 8 de Julho, fica definido a natureza e o estatuto da fragata D. Fernando II e Glória, bem como a sua inserção na Marinha, dispondo sobre a respectiva dependência, guarnição e utilização.

Encontra-se atualmente em doca seca, em Cacilhas e é visitável. 

 

Modelismo

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=179847.

 

Fontes

1. https://arquivohistorico.marinha.pt/details?id=28249.

2. COSTA, Adelino Rodrigues, Dicionário de navios & Relação de Efemérides, 2006.

3. https://cultura.marinha.pt/pt/dfernando.